inversion de poussée

Invité

Salut ,

il m'est arrivé, d'avoir une vitesse d'approche finale, bien trop rapide (tete en l'air oublie de reduire )

cependant, j'ai pu suffisamment ralentir mon A320 en utilisant l'inversion de poussée, étant encore en vol

avec repassage en mode normal avant décrochage ... (yeeeehaaaa ! )

je me demandais, si dans la "vraie vie" les pilotes pouvaient faire ce genre de manoeuvre en cas d'arrivée trop rapide ??

puisque ça marche en simulation ... ça devrai marcher dans le Reel ?? Smile

Sujet: Re: inversion de poussée Mar 25 Mar 2014 - 14:29

bonjour
les aerofreins dans les liners et avions rapides servent a ça
l inversion de poussée sert a freiner a l atterrissage

fsx est parfois surprenant par ses possibilités non réelles !!!!
en essayant tu peux même faire reculer un avion avec les inverseurs
avec la touche P tu fais une pause
je ne connais pas la commande P dans un 737 ou airbus !!!! mdr

a+

GEOFARON (F-GEAB) de Toulon

Invité

Dobro a écrit:: cependant, j'ai pu suffisamment ralentir mon A320 en utilisant l'inversion de poussée, étant encore en vol

en etant encore en vol... ai-je bien dis ...

je ne cherche pas a tester la véracité de la simulation , mais de savoir si ce type de manœuvre pouvait etre effectué
par les pilotes dans le Reel ?? Smile

étant entendu qu'une fois au sol, les inverseurs sont indispensables ... mais en l'air ?? en approche

Sujet: Re: inversion de poussée Mar 25 Mar 2014 - 16:40

geofaron a écrit:: bonjour
les aerofreins dans les liners et avions rapides servent a ça
l inversion de poussée sert a freiner a l atterrissage

fsx est parfois surprenant par ses possibilités non réelles !!!!
en essayant tu peux même faire reculer un avion avec les inverseurs
avec la touche P tu fais une pause
je ne connais pas la commande P dans un 737 ou airbus !!!!

a+

Avions à réacteur

Les avions commerciaux équipés de réacteurs ont souvent, du fait de leur configuration aérodynamique optimisée pour leur vitesse de croisière (800 à 900 km/h), une vitesse d'atterrissage assez élevée (de l'ordre de 250 km/h). Avec d'autres dispositifs comme les aérofreins, le freinage supplémentaire apporté par l'inverseur de poussée permet de ne pas trop solliciter les freins des roues et de raccourcir la distance d'atterrissage.

La procédure de freinage consiste alors, une fois que l'avion est au sol, à déployer les inverseurs, puis à augmenter le régime du moteur après le toucher des roues pour recréer de la poussée (le moteur étant pratiquement au ralenti lors de la phase d'atterrissage) qui sera alors dirigée vers l'avant avec un angle de 45 ° (pour éviter la réinjection des gaz de combustion dans le turboréacteur) et freinera l'avion. Toutefois, il est recommandé de ne pas utiliser les inverseurs de poussée à une vitesse inférieure à 60 nœuds (environ 108 km/h), pour éviter que des particules de poussières ou de terre s'infiltrent dans le moteur. Étant très bruyants, les inverseurs de poussée sont interdits sur certains aéroports, car lorsque la partie du moteur servant à l'inversion s'ouvre et augmente en puissance, l'isolation sonore est brisée.

Des dispositifs de sécurité interdisent le déploiement des inverseurs pendant le vol et assurent qu'ils ne se déploient que lorsque le train d'atterrissage est sorti et touche le sol (sur certains appareils, une petite roue disposée sur le train d'atterrissage principal détecte lorsque l'appareil touche le sol, sur d'autres appareils, deux senseurs entrent en contact sous la pression exercée par le poids de l'avion sur la suspension). Malgré cela, quelques accidents ont eu lieu suite à un déclenchement intempestif de la reverse pendant le décollage ou le vol, comme le crash du vol 402 TAM survenu le 31 octobre 1996, ou l’accident du vol 004 Lauda Air le 26 mai 1991. D'autres accidents ont été causés par un mauvais déclenchement de l'inversion lors de l'atterrissage.

Certains jets, comme le C-17 et le Hawker Siddeley Trident peuvent déployer les inverseurs de poussée en plein vol. Cette capacité leur confère certains avantages, comme une descente rapide, des virages plus serrés et une distance d'atterrissage moindre. Le C-17 peut aussi reculer, car ses inverseurs de poussée dévient à la fois le premier et le deuxième flux, mais, en général, l'usage de l'inversion de poussée pour reculer sur un jet n'est pas recommandée en raison des risques de réabsorption des gaz d'éjection par le moteur.
Avions a hélices
Pales d'hélices à pas variable d'un C-130

Sur avions turbopropulsés, l'inversion de poussée ne doit pas être utilisée en vol : le disque d'hélice agirait comme un gigantesque aérofrein qui perturberait gravement l'écoulement de l'air, rendant l'avion incontrôlable. Par contre, les avions turbopropulsés, grâce à leur principe d'inversion du pas de l'hélice, peuvent très facilement reculer au sol.

Les inverseurs de poussée, n'étant pas des éléments de freinage primaires (sauf si la piste est courte, un avion n'est pas supposé avoir besoin de la reverse pour s'arrêter), sont toutefois très utiles sur les avions amphibies ou les hydravions qui atterrissent sur des plans d'eau, car ils fournissent de l'énergie supplémentaire à l'immobilisation de l'appareil (les freins étant inutilisables).

GEOFARON (F-GEAB) de Toulon

Invité

whooo ! bonjour l'encyclopédie Smile

je sent qu'avec ce forum , je vais coucher moins bête :Hein:

donc grosso modo , pouvoir enclencher les inverseurs en vol , sur un A320 est une erreur de Simulation .. c'est clair Smile

(pour info , c'etait sur Xplane 10 )
merci pour ces précisions .... Smile

Sujet: Inverser la poussée Lun 13 Oct 2014 - 10:48

Bonjour Dobro main

Je suis nouveau sur ce forum et je m'excuse de ne pas avoir répondu plus tôt.
En ce qui me concerne j'utilise le FS X édition Pro Delux et le joystick de chez Trhustmaster le Flight Hotas X, et sur tous les jets je ne peux pas inverser la poussée en vol, il me faut poser les roues au sol pour pouvoir l'enclencher Yes

Bonne continuation

Alain

Sujet: inverseur !! Lun 13 Oct 2014 - 12:03

ben oui
les inverseurs c est fait pour arréter rapidement un avion qui SE POSE pour éviter de "griller" les freins (on inverse la poussée des reacteurs )
en vol tu as les aerofreins c est pas pareil et surtout ..... c est fait pour
pour les chalumeaux c est ce qu il faut faire pour les liners aussi

amicalement
a+

GEOFARON (F-GEAB) de Toulon

Sujet: Inverser la poussée Lun 13 Oct 2014 - 15:16

Entièrement d'accord avec toi mon ami, mais seulement quant les roues touchent la piste, et non pas en l'air A+

Sujet: Re: inversion de poussée Lun 13 Oct 2014 - 16:51

Salut à tous

Content de te relire Georges. Smile

Au plaisir de voler ensemble.

Adishatz
Nico (NI-COCO)
Avion2

Ça va bien se passer bounce

Sujet: Re: inversion de poussée Ven 17 Oct 2014 - 0:44

Bonsoir,

Effectivement la magie d'FSX permet de faire des choses bien étranges... :p

Tu as 5 façons de ralentir un avion : aérofreins / inverseurs de poussée / sortie des volets / sortie du train / freins de roues.

Normalement lorsque tu es en l'air, tu ne peux pas sortir les inverseurs, il y a un mécanisme qui bloque les portes. Par contre il y a d'autres moyens très efficaces pour ralentir comme par exemple la sortie des aérofreins ou carrément du train d'atterrissage voir des volets (valable uniquement en approche) mais ce à condition d'être en dessous des vitesses limites.

Maintenant si tu as un soucis de vitesse en approche finale, plein volets et train sorti, je ne recommanderais pas les aérofreins car tu augmentes tellement la traînée que tu pourrais décrocher et de plus, c'est sûrement écrit quelque part dans les manuels de l'avion (et dans les SOPs compagnie) qu'au delà d'un certain flaps setting, la sortie des aérofreins est interdite ! (ex : Pour le B737NG, pas d'af à partir de flaps 5).

La décision la plus safe c'est tout simplement de remettre les gaz et de recommencer Smile

Sujet: Re: inversion de poussée Ven 17 Oct 2014 - 9:10

Bonjour à tous,
Si je peux me permettre, il existe une sixième façon de ralentir un avion.

Par contre il ne faut pas oublier d'attacher sa ceinture car ça freine fort, très fort.
jocolor

Ok je reprends mon traitement.

Sujet: Cela peut arriver Ven 17 Oct 2014 - 16:43

Salut dixdetention main

Ce qui s'appelle aussi casser du petit bois, Assomé

ou du gros bois, heureusement que dans un simu on s'en sort toujours vivant
Bonne continuation

Sujet: Re: inversion de poussée Ven 17 Oct 2014 - 17:54

Salut à tous.

Juste à tout hasard, ce ne serait pas notre "boule de feu" sur la photo à Gilles??? lol!

Au plaisir de freiner à temps ensemble.

Adishatz
Nico (NI-COCO)
Avion2

Ça va bien se passer bounce

Invité

Bonsoir

Sujet: Re: inversion de poussée Ven 17 Oct 2014 - 22:44

PapaDom a écrit:

dixdetension a écrit:: Par contre il ne faut pas oublier d'attacher sa ceinture car ça freine fort, très fort.

Ok je reprends mon traitement.

Bonsoir les amis,

Jolie ta photo Dixdetension,
Comme ils disaient dans "les tontons flingueurs" mais en parlant d'autre chose: "c'est du brutal" !!! mdr

Bonsoir,

Trop brutal, mais pas de mort ... (Par chance)

Citation :: Un Airbus A340 600 neuf effectuant des essais moteur au sol

Bon week end.

Cordialement.

Shag