Conseil suivi

Bonsoir à tous.

Concernant les approches ILS j'ai suivi le conseil que l'on m'a donné

Citation :

et si tu as encore un doute le mieux c' est d'essayer et de constater par toi même.

Les Images sont plus explicites : piste 30R de Montpellier ILS/DME FG 108.55 CRS 304°

Approche avec information de la course et fréquence correcte



Approche avec fréquence correcte mais course erronée l'axe en général est respecté mais les infos sur l'axe sont évidemment fausse.  













Là c'est vraiment bidon




Bizarrement il n'y a que le 737 PMDG qui a rectifié la course mais le 777 de PMDG lui ne la rectifie pas  .

Citation :

Bonjour tu pourras constater que tu peux inscrire n'importe quelle valeur dans la fenêtre "CRS" lorsque tu entre une fréquence ils et que tu enclenche l'approche la valeur du cap qui correspond a la fréquence s'affichera dans cette même fenêtre automatiquement.

Sans polémiquer j'ai constaté et je suis rassuré

Avec une bonne visi Ok,, mais sans Visi avouez que c'est très contrariant   .
.

Et puis, pourquoi instruire la Course  si elle se corrige toute seule ???

Amicalement

Wings

Salut à tous.

Beau travail de constatation Alain.  

Merci d'avoir pris le temps de vérifier tout cela.

Au plaisir de voler ensemble.

BONJOUR

Mille excuses pour le retard
Voilà, après plusieurs essais (parfois un peu fantaisistes), il apparaît clairement qu'il faut reprendre le vol manuel en cours de descente. La course doit être réglée sur l'orientation de la piste, mais ça n'a d'importance que pour le HGS, qui, sinon, nous envoie dans les champs.

Sinon, la piste 6 de LINR est une vraie vacherie : si on cherche à faire un alignement strict lors de la descente, on décapite toutes les cheminées et une partie des toitures sur la trajectoire. Déjà avec l'approche "de guingois" on reçoit des alertes de "terrain". Il doit pas faire bon de vivre dans cet axe

Cordialement,

Jean-François