Compte rendu du vol WARQ - WADD (Londres/Sydney)

Bonne et heureuse année à tous.



L'époque des vœux se profile à l'horizon, et je souhaite à tous nos pilotes virtuels de longs et merveilleux vols.

Concernant notre dernière étapes, la météo n'était pas franchement favorable, une fois de plus.
Slalom entre les montagnes en première partie, et atéro dans le brouillard et sous la pluie pour la seconde.

Certains de nos pilote étaient resté coincé à l'atelier à bidouiller leurs moteurs, d'autres étaient en congés sous le soleil des tropiques.
Je ne dirai rien, mais j'ai des noms.

Nos pilotes étant des cracks, rien de particulier à signaler, si ce n'est la prouesse de notre collègue Nico.
Après le décollage, pour la deuxième étape, imaginez le scénario.
Décollage sous la pluie, avec une visi ou vous devez sortir votre canne blanche, et le looping d'aveugle.
Virage main gauche avec un taux de monté délirant pour passer au dessus d'une sal..... de montage en travers de votre route.
Au moment ou péniblement vous arrivez à voir le sommet, vos moteurs crachant l'huile de tous les côtés, d'un seul coup un moulin passe de vie à trépas.
Le copilote récite sa prière, la chef hôtesse part se planquer dans les toilettes (ou se trouve déjà 2 personnes qui font du bruit), et vous devez prendre le cap retour à la piste avec un mouldif qui paume la moitié de sa puissance.
Chapeau pilote, qui touche un bonus pour avoir posé son taxi sans dégâts  
L’enquête est en cours, elle déterminera les conditions de l'arrêt du moteur.

Bref, voici les résultats du classement général.
Pas de grands changements, mais nous approchons doucement de l'Australie.
Donc à moins d'un revirement de situation, le classement restera stable.

Réseau
19990 Holaf
17496 Serge
15674 Ni-Coco
14771 Dix de Tension
11729 Ar Baradoz
9410 Micklin
8276 Raph21
7119 Wanegen
3447 Vincent2780

Solo
25730 Sharpangel

Bonjour,
Puis-je me permettre quelques conseils concernant le DC3 :
Hormis les pannes aléatoires crées par FSPassengers
il y a quelques règles limitant les risques de pannes moteur.
Ce sont des idées de réglages pour voler avec cette version modernisée du DC3 c47 PHPBA KLM.
Pour voler à la façon d'un vrai Old DC3, voir ce formidable site DC 3airways 


Sur le DC 3, sur une piste courte les propulseurs doivent être à 95% maxi. 2 crans de volets.
Dès les trains rentrés on passe à 85%, soit 2450 rpm et MAP ramené à 40.8 % max.
On garde ce régime pour toute la montée.
Mais même avec les cowl flaps grand ouverts, les moteurs chauffent, donc baisser son taux
de montée pour garder sa vitesse à minimum 120 Kias. Ce qui permet de rester dans les limites de refroidissement.
(même si en théorie le meilleur taux de montée est à 95 noeuds,
ce n'est que pour 2 à 3 minutes maxi, et à éviter)

Ne pas oublier de passer en auto-lean vers 2500 pieds.

Si la piste est assez longue, propulseurs à 85 % pour le take-off. 1 cran de volets.

En croisière, propulseurs à 77% soit 2350 rpm. Badin entre 160 et 170 en air calme.
Si turbulences, badin entre 130 et 140 Kias.

On garde le même régime pour la descente et l'approche 110 noeuds, en courte finale on passe à 2450 rpm.
(Pas de descente gaz coupés car plus de pression hydraulique)
A l'arrondi environ 95 Kias, on réduit les gaz mais on ne coupe qu'au toucher.

On ne freine légèrement qu'en dessous de 70 knots, en tirant sur le manche pour maintenir la queue au sol
comme sur tous les avions à roulette de queue.

Espérant être utile.

Suite
Avant TakeOff, freins serrés, on pousse MAP à 20 pouces,
les rpm vont doucement monter à 1900. Vérifier toutes les pressions ou décalage entre les moteurs.
Lâcher les freins, monter la puissance.
V1 75, VR 85, V2 95