conflit QNH entre FSX meteo reele et 737 ngx

Bonjour a tous voila mon souci je je vais avoir un métar avec un qnh et le mien au toucher n est jamais le même mais cette fois je me suis manger devant la piste a nice qnh 1008 et qnh 1012 .Croyer moi c est pas drole .Si vous avez une solution je suis preneur

Bonjour Mouv

Tu dois nous en dire un peu plus pour que l'on puisse te répondre le plus sérieusement possible.

A très vite

Wings

Bonjour et merci  de prété attention à ce post.je  m explique ex:je suis a l aeroport de nice a une porte le metar  indique  1012  et moi je suis obliger de calibrer avec la touche b qui lui va e donné  1008 voila j espere je m explique bién merci avous.

Bonsoir

Il me semble que tu n'as pas la meteo reelle dans FSX!
Tu dois verifier ton QNH via l'ATIS

Amicalement
Raphael

raph21 a écrit:

Bonsoir

Il me semble que tu n'as pas la meteo reelle dans FSX!
Tu dois verifier ton QNH via l'ATIS

Amicalement
Raphael

Bonsoir reel ou en situation l atis me donne un QNH et dans mon 737 pmdg il me donne un autre avec defois 4 hectopascal de difference.

Bonjour je pense que mon soucis viens de FSUIPC je vais testé une autre version 4.853 actuellement .Je vous en dirais plus

Bonjour,

La touche b n'est pas le seul moyen de réglage.
Une molette permet d'ajuster la valeur.

Lorsque tu règles à la hauteur de transition, tu es encore à quelque distance de l'aéroport,
possible que cela induise cet écart.

En quoi FSUIPC pourrait-il jouer sur cette valeur/réglage ?

Sharpangel a écrit:

Bonjour,

La touche b n'est pas le seul moyen de réglage.
Une molette permet d'ajuster la valeur.

Lorsque tu règles à la hauteur de transition, tu es encore à quelque distance de l'aéroport,
possible que cela induise cet écart.

En quoi FSUIPC pourrait-il jouer sur cette valeur/réglage ?

bonsoir quand je suis a une porte l atis va me donné un qnh de 1012 et moi il va être a 1008 soit 112 pied d écart c est peu mais c est pas la vrai valeur .

Bonjour a tous , j ai tout désinstallé  et je réinstalle et je test a chaque etape  je test j en suis :
1/FSX:ok
2/acceleration:ok
3/orbx:ok
4/orbx vector ok
5/truelandscape France:?
6/rex4 texture direct soft cloud:?
7/pmdg 737 ngx:?
8/ivao:?
9/fsjoint:?
10/navigraph
Voila mais installation a faire ou faites .
1:Probleme au depart erreur 1603 pour ma part il n y a eu que Windows update qui a reglé le probleme
2:installation acceleration  coder erreur 1-80004005 rapidement rectifié
3:ras
4:ca fut long blocage a 50% download interrompu et apres a 34% j ai supprimer  les fichier orbx c:/user/appdata/local et j mis a jour des pilote et driver (de quoi je sais pas )  ai tout relancer base et vector et la tout ok
5:ok
6:ok  j y ai passer du temp mais je crois c est moi qui a fait un bug
7:OK
8:vOILA D OU VIENS MON SOUCIS DES DE DIFFERENCE DE QNH (IVAO)

mon probleme venais d ivao j ai desactiver leur metéo.

Et bah non toujours pas toujours quatre hectopascal de diiference .Je sais plus quoi faire

Bonjour,
Règles ton baro manuellement d'après l'Atis.

Sharpangel a écrit:

Bonjour,
Règles ton baro manuellement d'après l'Atis.

J ai installer active sky 2016 et la ca a l air ok faut que je regarde sur le long terme.Jai essayer de regler le baro mais le fait est que ca doit me pertuber de pas avoir le meme qnh at c est 112 pied de diff a nice ou mon train tape se tape l avant piste 3 fois bon j espere pouvoir volé sereinement maintenant.

Bonjour à tous
Je rejoins totalement Sharpangel règle ton Baro manuellement, la touche B dans un avion on ne connait pas.
Pour commencer procédons par élimination, important dans une recherche de panne.
Tu démarres ton vol  sur un terrain pour lequel tu as la carte ce qui te permettra de connaitre l’altitude de celui-ci.



L’altitude référencée est la plus haute de la piste si j’ai bonne mémoire.  
Au parking tu affiches cette altitude sur ton altimètre je dis bien altitude et non QNH.
L’instrument va t’indiquer un QNH et celui-ci sera juste (+ou – tolérance) .
Ensuite tu compares avec l’Atis météo du simu, IVAO, Active sky etc …et tu pourras ainsi déterminer d’où vient le problème.
De plus l’erreur d’information du QNH  ne pose aucun problème dans la plupart des cas, surtout en VFR ou tu voles à vue donc l’exactitude est conseillée mais pas dramatique, et une erreur d’instrumentation minime est tolérée 3 à 4 Hpa si je ne m’abuse.
En IFR  par mauvais temps on a un  problème mais il y a des solutions par contre avec une visi correcte pas de difficulté majeure y compris à l’atterrissage.
Tiens-nous informé

Cordialement

Wings

Wings83 a écrit:

Bonjour à tous
Je rejoins totalement Sharpangel règle ton Baro manuellement, la touche B dans un avion on ne connait pas.
Pour commencer procédons par élimination, important dans une recherche de panne.
Tu démarres ton vol  sur un terrain pour lequel tu as la carte ce qui te permettra de connaitre l’altitude de celui-ci.



L’altitude référencée est la plus haute de la piste si j’ai bonne mémoire.  
Au parking tu affiches cette altitude sur ton altimètre je dis bien altitude et non QNH.
L’instrument va t’indiquer un QNH et celui-ci sera juste (+ou – tolérance) .
Ensuite tu compares avec l’Atis météo du simu, IVAO, Active sky etc …et tu pourras ainsi déterminer d’où vient le problème.
De plus l’erreur d’information du QNH  ne pose aucun problème dans la plupart des cas, surtout en VFR ou tu voles à vue donc l’exactitude est conseillée mais pas dramatique, et une erreur d’instrumentation minime est tolérée 3 à 4 Hpa si je ne m’abuse.
En IFR  par mauvais temps on a un  problème mais il y a des solutions par contre avec une visi correcte pas de difficulté majeure y compris à l’atterrissage.
Tiens-nous informé

Cordialement

Wings

Bonsoir mon problème a été résolu en activant AS 2016 c était un soucis avec fsuipc ou leur météo réel et oui j ai tester en réglant le baro rien y faisait mystère pour moi mais résolu et la touche b me donnait juste une indication comme quoi qu il y avait bien une erreur quelque part .Mais merci de votre aide.

Bon mystère pour moi en activant fs2016 tout ok je pense fsuipc et ivao .Certe c est peut être pas un soucis pour certain moi qui fait que de l ifr avec souvent des ils et de se manger la barrière juste avant le toucher toujours pas serein au moment de l atterrissage car ces 112 pied dur a voir visuellement en 737 .

Merci a ceux qui on essayer de m aider et bon vol a vous.