ILS : comment savoir l'altitude pour capter le signal ?

Bonjour !

Lors de l'approche, j'utilise régulièrement l' ILS pour atterrir.

Depuis longtemps je vol à une altitude de 3000 pieds lors de l'approche pour être sur de capter le signal de l'ILS. Car, comme chacun le sait, si on est trop haut du signal de l'ILS, on ne le captera pas, et l'atterrissage ne sera pas dans de bonne condition (et ne pourra pas se faire).

Je me demande aujourd'hui une question : y a t'il quelques part (dans FSX, sur le cockpit, etc..) un moyen de savoir a partir de quel altitude on peut capter le signal ILS ?

Je pense que les vrai pilotes ne font pas ça "au pif " pour etre sur de capter l'ILS.

J'avais déjà essayer par exemple sur un aéroport à une altitude de 5000 pieds, et cela n'a pas marchais… Alors, j'ai réessayer à 3000 pieds, et cela à fonctionné…Je sait que chaque aéroport à une altitude pour capter ses propres balises ILS, mais comment savoir ces données...

D'avance merci

Bonjour Seb Bonjour à tous.

Moi personnellement je prendrais plutôt  2000 pieds Sol mais le mieux est de regarder les cartes d'approche aux instruments où les altitudes et (hauteurs)  sont indiqués ainsi que la route à suivre.

Voilà un exemple pour LFBD Mérignac:

http://frenchproatc118.300.free.fr/doc/Bordeaux%20IFR.pdf

Après les professionnels de l'IFR répondrons surement plus précisément que moi mais j'étais chaud pour une petite réponse

Au plaisir de voler ensemble si tu changes d'avis.

Bonjour Nico !

Merci de ta précision.

Une altitude de 2000 pieds me semble pas un peut trop bas ???

J'essaierais en tout cas. En ce qui concerne les cartes VAC; et bien je ne pense pas que celle ci soit fiables pour FSX. Et de plus, je n'ai pas de cartes VAC pour les aéroports hors France ( exemple New York, San Franciso, Djibouti… etc).

J'ai quelques cartes VAC des aéroports Français, qui dorment sur mon PC.

Merci pour ton aide !

Re Seb

2000 pieds QNH c'est déjà 1000 pieds plus haut qu'une approche à vue et l’essentiel c'est que tu arrives en dessous du cône de l'ILS lors de ton dernier virage .

Après n'oublie pas que Google est ton amis et tu peux tout lui demander, voilà les cartes pour New York de Mai 2017.

http://vau.aero/navdb/chart/KJFK.pdf

Pense aussi à mettre à jour les Airac de ton FSX je pense que tu peux trouver cela ici:

https://www.aero.sors.fr/navaids3.html

Au plaisir.

Re Nico .

Merci pour les liens. Le lien le plus intéressant est celui ou il faut mettre à jour les infos sur les aeros de FSX ( airac).

Je sait pas comment faire, mais je vais me débrouillé.

J'ignorais totalement que je pouvais mettre à jour cela.

A bientôt, et passe une bonne Pâques.

Bonjour les ami(e)s

Ci-joint un lien d'une video regarde la , a 10 minutes il t'explique comment faire pour mettre a jours avec aero.  https://www.youtube.com/watch?v=JftwvcOEKm8&t=1225s

J’espère t'avoir aider un peut.

A+  Le katangais

Merci

BONJOUR

Oui plus couramment 2000 fts QNH de toutes facons, toujours l'attaquer par en-dessous, si tu commences ton approche avec le papy tout blanc, ton PA n'accrochera jamais le Glide

https://www.vatfrance.org/docs/events/students/rdg/approche_ils_2.pdf

Bonjour à tous

Si je retiens et admets l’hypothèse de 2000ft ce sera sol et surtout pas QNH (comme l’écrit Nico au début) : exemple si la piste est à 4000ft QNH cela vous donne 4000ft + 2000ft = 6000ft QNH.
Si on utilise une App ILS c’est que la visi est nulle ou très mauvaise : alors on oublie le PAPI de plus cette App peut comporter des obstacles relief ou autre, et la question très importante que je me pose: à quelle distance du terrain je dois être à 2000ft sol ?
Comme l’écrit encore notre ami Nico rien ne vaut une lecture de carte STAR et IAC (et non VAC) pour être précis et ne pas allez au tas.
Plus précisément une généralité incontournable utilisée dans toute l’aviation pour toute App aux instruments : on applique un plan de descente de 3° (soit 5%).
Cette valeur du plan de descente de 3° est très facilement contrôlable sur les cartes.
Cependant ce 3° peut éventuellement être augmenté (donc un taux de descente plus important) pour des problèmes de nuisance sonore, relief etc..
Pour résumer et surtout sans carte, j’applique un plan de 3° donc un taux de descente de 300ft par nautique ( pas par minute) ce qui implique qu’à 10 nautique du terrain je dois être en dessous de l’Alt de l’AD + 3000ft, et le marqueur ou aiguille du Glide en haut, lorsque celui si commence à descendre j’enclenche l’App.

Voilà un vol en réseau sympa à organiser (sans FMC) avec une météo exécrable.

Amicalement

Wings

Oui pas QNH sorry 2000fts sol ou QFE