A380 AirBus : le pilote auto pour fixer l'altitude ne fonctionne pas !?

Bonjour,

Sur le A380 je n'arrive pas à faire fonctionner l'altimètre automatique ou bien il y a une manip qui m'échappe ?...

Quelqu'un pourrait-il me détailler les commandes sur la capture car il y en a certaines dont la fonction m'échappe ....
Le pilote auto en ce qui concerne le cap de vol fonctionne normalement.
Merci pour votre aide.

Bonjour,

Bien que ne connaissant pas l'A380, je peux te donner quelques indications
vraisemblables, d'après le fonctionnement des Airbus.

Le bouton en haut à gauche est surement rotatif et devrait permettre d'afficher
des préférences d'information sur le PFD.
Ou bien il permet de choisir sur quel info tu interviens, ce qui se voit dans l'écran d'affichage
qui montre actuellement ALT en Pieds et VS (Vitesse verticale)

A sa droite, commutation entre Feet et Metre pour la sélection d'altitude.
Je te conseille de le laisser en pieds, il n'y a guère qu'en Russie et affiliés qu'on parle en mètre.

FD affiche le directeur de vol sur le PFD.
AP1 et AP2 sont les commutateurs des autopilotes. Un seul est nécessaire en vol normal.
Il est courant d'alterner à chaque vol. En principe on enclenche les deux AP
que pour un atterrissage en Autoland, donc avec un ILS cat3 fonctionnel.

A/THR est la commande de l'AutoThrottle. A priori s'enclenche seul après décollage.
Mais se désactive si l'on sort des domaines de vol et d'autoprotection prévus par Airbus.

Le bouton rotatif gauche permet de présélectionner son altitude. On choisit par 100 ou 1000 pieds
en cliquant sur sa large bague. On rend la présélection active en enfonçant la tête du bouton.

Le bouton rotatif droit permet de régler sa vitesse verticale en le tournant UP pour monter,
DN (Down) pour descendre. Mais si un plan de vol avec ses contraintes est bien paramétré,
inutile d'y toucher, le PA va le gérer seul.

Le bouton ALT ne s'enclenche que pour figer l'altitude où tu te trouves.

Le bouton APPR s'enclenche une fois que l'on a capturé le Localiser et que le diamant du glide slope
apparait sur le PFD. Le PA va alors suivre la pente du glide slope.

Merci beaucoup Sharp pour tous ces détails,

Quelques remarques ou demande de précisions :

_ qu'est-ce que le PFD ?
_ le bouton en haut à gauche est innactif sur ma version de A380.
_ AP1 et AP2 c'est : rien ou les deux à la fois, ils ne se désolidarisent pas.
_ le "directeur de vol" (FD) est, je suppose, le maintient de cap ?
_ Enfin, en pratique, une fois le réglage du maintient d'altitude entré,
pour l'autopilote d'altitude uniquement :
j'enclanche AP.1.2 puis j'active le bouton rotatf (au dessus de "ALT").
Celà semble fonctionner !
Si je veux seulement fixer mon altitude j'enclanche seulement ALT, ok ?

Merci pour ces dernières précisions.

Bonjour,

Le PFD est l'écran principal (Principal Flight Display) où se trouve l'horizon artificiel,
l'altimètre, le badin, etc...

Le FD est soit une sorte de flèche, ou une croix, autre, indiquant la direction à suivre
mais aussi l'attitude que ton avion devrait avoir pour atteindre l'altitude désirée.
Quand c'est centré avec le point zéro représentant ton avion, c'est ok.

Pour fixer l'altitude où tu te trouves, et pas celle qui a été présélectionnée, bouton ALT.

Deux remarques, actuellement l'A380 n'est pas bien modélisé. Il n'est pas conforme à la réalité.
Pour apprendre les termes indispensables et l'usage des instruments, il vaudrait mieux
que tu voles avec un avion plus petit et mieux fait, plus proche de la réalité.
Le Carenado-CT182T monomoteur ou l'Aerobask-DA62 bimoteur
est équipé en Glass Cockpit et permettra un bon apprentissage.

Merci Sharp pour les précisions,

Je te rejoint lorsque tu parle de la modélisation du A380.
J'ai en effet remarqué pas mal d'annomalies sur des commandes....
J'ai déjà volé avec le Learjet 45 de Bombardier et la modélisation est nickel à tout point de vue,
y compris !e PA qui est trés simple ...De plus on a une tablette complète pour le pilotage contrairement à l'A380..

Merci encore. Cordialement