Drôles de corrections

Hello, les pilotes de la Compagnie.

Si vous êtes comme moi, j'adore lire les remarques apposées par nos chers contrôleurs de vols.
Vous n'êtes pas sans savoir, que chaque vol effectué par nos pilotes est contrôlé par nos correcteurs bénévoles, et certains ne manquent d'humour.

Je vous propose donc, par ce post, de déposer vos remarques les plus amusantes. L'image n'est pas impérative, mais si vous le désirez pourquoi pas.

LEMD/LFPG -  Après une heure trente de vol, le survol des Pyrénées, une approche dans les nuages, et un posé digne d'un pilote d'hélico sous tranquillisant,
je fût accueilli à l'aéroport par un personnage de marque.
Il faut dire que le commentaire du correcteur (que je salut bien bas, mais que je nommerai pas) était sans équivoque.  




De gauche à droite: Le Commandant Micklin en attente de refueling, Mr le Président Charles de Gaulle, M. Ernesto Ramirez (Premier secrétaire de la CGP)
Époque bénie ou aux manettes comme aux affaires, il fallait avoir une sacrée paire de cou.....

Prochaine étape Munich.

LFPG/EDDM - Décollage au soleil couchant et atéro de nuit sur Munich.
Petit problème avec un ILS défectueux, mais comme la visibilité était bonne, j'ai posé la baignoire sans problème.
La situation s'est dégradée à l'arrivé sur le parking. Notre Directeur de vol avait annoncé notre passage, sur Munich, à deux ou trois de ses copines.
Franchement je ne mérite pas cela !!!



Prochaine étape: Retour sur CDG.

EDDM/LFPG - Décollage sans problème, survol de notre belle Alsace et Atéro sur LFPG avec quelques turbulences, le temps était orageux.
Une escale avant de prendre la direction de la Bretagne.

LFPG/LFRN - Sorti de Paris sans encombre, St Arnoult au niveau 100, c'est plus facile.
Suite au dernier plein, les réacteurs font des bulles, mais tout va bien.
Arrivée sur Rennes avec un ciel nuageux, mais que serait la Bretagne sans ses nuages.
Atéro sans soucis, l'air iodé c'est plus porteur...

Prochaine destination Amsterdam.

LFRN/EHAM - Départ du beau pays Breton pour le pays de l'autre Fromage.
Arrivée en pleine dépression atmosphérique, du vent, du cisaillement, et rien à boire en cabine.
En plus la douane nous tombe sur le poil. Damned...



Prochaine étape, Paris pour le retour.

EHAM/LFPG.
Un vol sans problème avec un atéro en 27L.

C'est aussi et surtout grâce au professionnalisme du personnel naviguant de notre compagnie, que ces vols sont possibles.
Dans une ambiance amicale et sincère, nos collègues volent en permanence sur de petits, moyens, ou de gros appareils.



Prochain étape Zurich.

LFPG/LSZH.
Bonne météo au départ de Paris, malheureusement à l'arrivée le temps était bouché.
Plafond bas, et une descente au raz des massifs.
Hé bien oui, Zurich est bordée de montagnes, et Suisses avec cela.
Les Helvètes sont quand même bien équipés, ILS à l'arrivée.



Prochaine étape, retour à Paris.

LFPG-EKCH.
Comme disait Ingrid, une de nos hôtesses, Ho la la, je m'ennuie pendant ces longs vols...
Il faut dire que le survol d'une mer de nuages n'est pas très excitante.
Par contre l'arrivée sur Copenhague est surprenante. La STAR impose une perte d'altitude par un double hippodrome
au-dessus de la baie. L'opération se termine sous la pluie et le brouillard au petit matin.
A l'arrivée, j'ai pris un pot avec notre nouveau Directeur Financier. Un gars bien sympa, même s'il ne boit que du jus de pomme.
Il était en séminaire au Danemark et profitait de mon vol retour sur Paris pour rentrer au siège.





EKCH-LFPG.
Il ne rigolent pas les Danois, pris au radar au départ de Copenhague.
Et puis quoi encore ?
Une heure de retard, le temps de sortir du poste de police.

LFPG-DTTA
Après deux heures de vol, présentation par la mer et survol de Tunis pour un atéro tout en douceur.
A l'arrivée, je trouve un doux billet de notre DRH.




DTTA-LFPG
Retour à Paris et toujours les mêmes problèmes électriques.
Voici peut être la solution.

LFPG-LFLL
Un petit vol en Embraer 110 c'est sympa.
On voit le terrain entre les nuages et on est bien secoué par les turbulences.
Une arrivée sur Lyon, ou nous attendait Jéjé, un vieux copains du Directeur des vols.




LFLL-LFPG
Retour sur Paris, avec deux collègues de la compagnie.
Chutt ! On ne dit rien à Zabou et au Directeur des Vols.
Ils sont jaloux ...




LFPG-LFBO
Toujours sur notre bon vieil Embraer 110, nous mettons le cap sur Toulouse.
Météo un poil chargée sur l'arrivée, mais avec un gros orage sur Paris au départ.
Le vol est validée par un représentant de la direction, notre vieux copain Antonin.



A suivre... De très loin

LFBO-LFPG

Un vol sans histoire. Départ de nuit depuis Toulouse et atéro à Roissy au levé du jour sous la pluie.
Par contre, il semble que certaines collègues ont été surprises par les nouveaux équipements sur nos parkings aviation.
Le syndicat a du mal à faire rentrer les cotisations, alors ....

LFPG-LDDU

Décollage sous la flotte dans un Paris qui s'éveille au petit matin.
Mer de nuages sur tout le trajet et atéro sur un aéroport en forme de porte avions situé entre deux montagnes.
Très sympa, je vous le conseil.

Bon à l'aéroport de Dubrovnik, le Directeur des vols avait encore annoncé mon arrivée.
Quel blagueur celui-là.

LDDU-LIRF

En ce moment les vols au-dessus de la Méditerrané et de l'Adriatique sont placés sous le signe de l'orage.
Le radar météo ressemble à une tarte à la fraise.
Bref l'arrivée sur Rome était gratinée.
Un vieux copains d'Ernesto nous attendait à l'aéroport.
Notre vol a été validé, il faut dire qu'il a le bras long.





LIRF-LEPA

Décollage de nuit depuis Rome et direction Palma de Majorque.
Encore de l'Orage en mer, et atéro au petit matin.
Nous y retrouvons Julio, un vieux copain qui n'a pas changé.




A suivre...

LEPA-LPPR

Après le décollage de Majorque, nous avons rencontré quelques nuages sur la côte Espagnole.

Survol de Valencia au niveau 250.



Puis, direction le Portugal en passant à la verticale de Madrid.



Pour arriver sur la procédure d'approche de Porto, que l'on voit ici au loin.




Gros problème d’hydraulique à l'arrivée. Un flaperon est resté en position basse sur une aile.
Donc d'un seul coup, l'appareil sort de sont glide, vire à droite, et le pilote automatique ne sachant pas gérer se met en grève.
Atéro manche à gauche, le pied dans le coin et on pose en douceur. Mon copilote Carlos rigolait comme un malade.

Que fait la maintenance dans cette compagnie ?

Enfin, le vol fût validé par la charmante Linda, commandant de bord pour la TAP.




LPPR-LFRS

Suite au décollage de Porto, cap au Nord vers le Golf de Gascogne.

Un vol sans encombre, avec un atéro en piste 21.
Le vol a été validé par Olaf, un ancien zadiste tombé sous le charme de l'aviation.
Je ne vous décris pas la tête de la DRH au moment du recrutement.

LFRS-EGLL

Un vol sans histoire.
Bien sur, dès l'approche des côtes de la perfide Albion, la météo fût bien chargée en nuages.
Il semblerait, une fois de plus, que le circuit électrique de mon taxi soit tombé en rideau.
L'enquête a été confiée à Sir Reginald Sergiston, un cousin de celui que nous connaissons et qui a pris sa retraite.

Allez, on arrête de tourner en rond et on reprend les affaires sérieuses.

Sur les traces de Jules Verne, par exemple. J'en étais rendu au 4eme chapitre.
Voler en Chine, une aventure en soi.
J'en suis à la deuxième étape et avec la météo actuelle, il vaut mieux ne pas être cardiaque.
Nuages, brouillard, et montagnes sur les approches.
Je vous conseille ces vols, c'est du gratiné, Merci Pierrot !

Notre vol a été validé par quelqu'un qui me dit quelque chose, mais ou ai-je déjà croisé ce responsable d'aéroport ?
Peut être dans un bar.

Bonjour vol du 03/09/2020

Ouawhhh..t'as payé Gilles pour faire le vol à ta place...Imprime le résultat, encadre le et affiche le tableau dans une pièce de ton choix, celle qui possède un siège avec un trou....Validé par Harpic

Objet: Rapport d'incident Aéronautique
Ligne: RJAA - RJCM

A la suite d'un vol sans incident particulier, et à l'approche de la piste 18 de RJCM, un appareil se trouvait en stationnement au bout de piste.
Cet appareil, hors contrôle aérien, et sans autorisation, était couché sur son fuselage et une drôle de fumée sortait par les vitres ouvertes de son cockpit.
De ce fait, et suite à une manœuvre de cabré d'urgence, notre appareil déjà engagé en courte final à terminé sa course sur la piste avec un taux de descente extrêmement important.
Il nous était impossible de remettre les gaz, l'inertie ne nous aurait pas permis de  reprendre de l'altitude à temps.
Il est à noté que l'individu aux commandes de ce drôle d'appareil, fumait quelque chose qui n'avait rien de ressemblant avec du tabac.
In criait avec un fort accent créole ... C'est Whévolutionaiw .
Il me semble que son nom était le commandant Di do Tonssion, surnommé Vinvin.

Si je lis les commentaires de la compagnie apposés à mon rapport de vol, je ne peux que porter cette affaire devant la FAA, mais également devant les syndicats.


Je vous demande de bien vouloir agir pour que de tels manquements aux règles de sécurité ne puissent plus se produire.

Cordialement, A. Micklin