Bonjour à tous,
Voici un nouveau plan de vol de Michel Lagneau.
Bonne lecture et bon vol.
Amicalement.
Shag
1933 Western Air Express : L’Ouest Américain sous Flight Simulator @ Michel Lagneau 2020
Fondée en 1925 la compagnie Western Air Express devenue en 1941 Western Airlines fit ses débuts dans l’Aéropostale américaine avec un contrat concernant la ligne entre Salt Lake City et Los Angeles. Le 17 avril 1926 le pilote Charlie Negus James « Jimmy James » (1898-1964) effectua la première liaison postale aux commandes d’un biplan Douglas M2. Rapidement le transport de passagers s’ajouta à cette activité postale. La compagnie cessa ses opérations le 1er avril 1987 suite à une fusion avec Delta Airlines. La brochure de 1933 propose un paragraphe pédagogique expliquant aux passagers hésitants de l’époque les principes basiques du plus lourd que l’air, en voici la traduction par mes soins :
Voler ne comporte aucun mystère
Le vol comme tout autre moyen de transport nécessite un appui. Le fait que l’on ne peut pas voir cet appui, en l’occurrence l’air, voilà ce qui apporte au transport aérien une touche de mystère. L’air est une substance clairement définie qui pèse une livre (un peu moins de 500 grammes) par 13 pieds carrés (1 pied carré = 0,092 903 04 m2). Mais lorsque l’air bouge rapidement ou qu’une surface se meut tout aussi vite dans l’air, celui-ci se compresse et devient aussi dense et solide que le sol ou l’eau.Les ailes d’un avion sont dessinées de façon à ce que lorsqu’une vitesse donnée est atteinte, l’air sous l’aile passe à l’état solide décrit plus haut tandis que l’air passant au-dessus de l’aile tend à se raréfier.
A propos des « secousses »
Les secousses en vol notamment au-dessus de régions désertiques sont dues à des masses d’air froid descendant vers le sol lesquelles provoquent la remontée d’air chaud. L’avion traversant ces courants ascendants voit sa trajectoire influencée. On peut comparer cela aux tangages des bateaux en mer.
Piloter un avion
Piloter un avion est d’une simplicité extrême (1). Trois surfaces contrôlent l’intégralité de l’avion et donc du vol.
- La gouverne de direction contrôle l’orientation.
- La gouverne de profondeur contrôle l’élévation et la descente.
- Les ailerons contrôlent l’inclinaison latérale lors d’un virage afin d’éviter tout dérapage. Il s’agit d’une précaution aussi naturelle et semblable au fait que lorsque l’on tourne en marchant rapidement, on s’incline instinctivement.
(1) Je comprends la volonté de rassurer la clientèle potentielle, mais cette affirmation me semble exagérée.
Appareils conseillés : Je préconise soit, le Fokker VIIb/3m, ou le Boeing 247 modélisés par Jens B. Kristensen. Fichiers : f7b_klm2.zip & b247_v20.zip chez Flightsim.com (compatibles FS 2004 – FS X).
GPS recommandé en complément de la navigation VOR/DME & ADF/NDB
Ligne 1
CALIFORNIE
San Diego (San Diego Intl-Lindbergh KSAN) /95mn/ Los Angeles (Los Angeles KLAX) /204mn
NEVADA
Las Vegas (Mc Carran Intl KLAS) /320mn
UTAH
Salt Lake City (Salt Lake City KSLC)
Ligne 2 (via United Airlines east of Salt Lake)
UTAH
Salt Lake City (Salt Lake City KSLC) /326mn
WYOMING
Cheyenne KCYS /78mn
COLORADO
Denver (Denver Intl KDEN)
Ligne 2a
NEBRASKA
Omaha (Eppley KOMA) /361mn
ILINOIS
Chicago (Chicago-O’Hare Intl KORD) /272mn
OHIO
Cleveland (Cleveland-Hopkins Intl KCLE) /368mn
ETAT DE NEW YORK
New York (Kennedy Intl KJFK)
Ligne 3 (Via American Airways)
ILINOIS
Chicago (Chicago-O’Hare Intl KORD) /202mn
MICHIGAN
Detroit (Detroit Metro Wayne Co KDTW)
Ligne 4 (Via United Airlines)
UTAH
Salt Lake City (Salt Lake City KSLC) /251mn
IDAHO
Boise (Boise Air Terminal/Gowen KBOI) /203mn
ETAT DE WASHINGTON
Pasco (Tri-Cities KPSC) /151mn
OREGON
Portland (Portland Intl KPDX) /101mn
ETAT DE WASHINGTON
Tacoma (Tacoma Narrows KTIW) /15mn/ Seattle (Seattle Tacoma Intl KSEA)
Ligne 5 (Via National Parks Airways)
UTAH
Salt Lake City (Salt Lake City KSLC) /129mn
IDAHO
Pocatello (Pocatello Regl KPIH) /183mn
MONTANA
Butte (Mooney KBTM) /45mn/ Helena (Helena Regl KHLN) /58mn/ Great Falls (Great Falls Intl KGTF)
Ligne 6
WYOMING
Cheyenne KCYS /78mn
COLORADO
Denver (Denver Intl KDEN) /62mn/ Colorado Springs (City of Colorado Springs KCOS) /33mn/ Pueblo (Pueblo Meml KPUB) /62mn/ Trinidad (Stokes KTAD) /130mn
NOUVEAU MEXIQUE
Santa Fe (Santa Fe Municipal KSAF) /43mn/ Albuquerque (Albuquerque Intl Sunport KABQ)
Ligne 7 (Via American Airways : Amarillo → Dallas)
COLORADO
Pueblo (Pueblo Meml KPUB) /228mn
TEXAS
Amarillo (Amarillo Intl KAMA) /175mn/ Wichita Falls (Sheppard AFB/Wichita Falls Municipal KSPS) /90mn/ Ft. Worth (Ft. Worth/Meacham Intl KFTW) /25mn/ Dallas (Dallas Love KDAL)
Ligne 8
COLORADO
Denver (Denver Intl KDEN) /79mn
WYOMING
Cheyenne KCYS /403mn
NEBRASKA
Omaha (Eppley KOMA) /361mn
ILINOIS
Chicago (Chicago-O’Hare Intl KORD)
Ligne 9
COLORADO
Denver (Denver Intl KDEN) /79mn
WYOMING
Cheyenne KCYS /325mn
UTAH
Salt Lake City (Salt Lake City KSLC) /320mn
NEVADA
Las Vegas (Mc Carran Intl KLAS) /204mn
CALIFORNIE
Los Angeles (Los Angeles Intl KLAX) /94mn/ San Diego (San Diego Intl-Lindbergh KSAN)
Ligne 9a (Via United Airlines)
UTAH
Salt Lake City (Salt Lake City KSLC) /365mn
NEVADA
Reno (Reno/Tahoe Intl KRNO) /98mn
CALIFORNIE
Sacramento (Sacramento Intl KSMF) /73mn/ San Francisco (San Francisco Intl KSFO)
Sujet: 1933 Western Air Express : L’Ouest Américain 
Ven 10 Juil 2020 - 20:12
